<![CDATA[Blog]]> https://www.bicisportivrea.com/blog/ Sat, 25 Apr 2026 04:48:08 +0000 Zend_Feed http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss <![CDATA[Specialized Aethos vs Tarmac SL7 : la story di Umberto Baffigo]]> https://www.bicisportivrea.com/blog/Specialized-Aethos-vs-Tarmac-SL7-la-story/ Eccola ritirata…ora bisogna solo pedalare mi dico!!!

Faccio una piccola premessa, avevo già un S-WORKS Tarmac SL6 Disc:
gran mezzo, con cui qualche km l’ho fatto.

Con l’uscita del nuovo modello Tarmac SL7, mi è balzata in testa l’idea di cambiarla; un po' perché colpito dal fascino del giocattolo nuovo con l’integrazione completa di ogni cavo freno e cambio, e un po' per le caratteristiche più performanti della precedente, di cui avevo letto sulle recensioni: sempre leggera, ma ancora più veloce.
Così parto per ordinare la nuova Tarmac SL7, quando però vedo la novità di Specialized, “la Aethos”, completamente diversa dalle solite bici da corsa, che negli ultimi anni hanno invaso il mercato, sempre più “muscolose”, colorate e piene di scritte, inizio a cambiare idea.

Stile un pò retrò, linee molto pulite, semplici, quasi un ritorno ai tempi passati.
Elegante aggiungerei.
Mi ha subito rapito, affascinato al di là delle sue decantate performance…si sa, una cosa prima ti deve colpire e far innamorare! Anche l’impatto estetico fa sempre la differenza…

E allora, cambio idea! Non più la SL7, ma Lei: “AETHOS”

A proposito del nome, è un termine greco che può essere inteso in diversi modi, ma il più adatto, vuole essere proprio "inizio", “origine”, come il punto di ripartenza di una nova era.

La giornata è di quelle da cartolina, temperatura ottimale, cielo blu; mi vesto, una buona colazione e via, inizio a pedalare.
Non ho pianificato nulla, come faccio quasi sempre; decido solo la direzione e il dislivello da affrontare, il resto è improvvisazione; qui i posti non ci mancano.

Non vedo l’ora di provarla!

Le prime pedalate mi fanno prendere confidenza con il mezzo, ascolto il ronzio della catena, mi godo il cambio elettronico (ho preso la versione che monta il gruppo Shimano elettronico Dura Ace Di2) e la rotondità di pedalata.
Provo i rapporti, cerco quello più adatto a far girare bene le gambe, per capire come mi trovo.
“Lei” risponde subito bene, capisco che tutto è ok, e allora dai! cerchiamo subito un po' di salita e mettiamola a suo agio.
Direzione Valchiusella, un paradiso nelle giornate invernali di sole, non fa mai troppo freddo essendo molto esposta; e oggi è proprio una giornata di quelle.

La strada comincia a salire, pendenze non impegnative che mi permettono di andare con un buon ritmo. La sento che risponde subito bene, reattiva, rigida, si capisce che la salita è il suo pane!
Se aumento l’andatura e mi alzo sui pedali, sento che risponde subito bene, ti rilancia, ti dà una sensazione di spinta elasticità; un perfetto equilibrio tra rigidità anteriore e posteriore, combinato con un’eccezionale qualità di guida. Vibrazioni zero!!! Mi piace!!!

Il merito credo sia anche delle ruote in carbonio Alpinist di Roval, superleggere ma nello stesso tempo rigide; anche in questo caso sono riusciti a ridurre ulteriormente il peso, migliorando ancora, ce ne fosse bisogno, il rotolamento.

E’ ormai una mezz’oretta che pedalo e mi sto divertendo un sacco!!! Bevo un po’ di sali… decido di proseguire fino a Fondo con ulteriore direzione Palit.


Ultimi km impegnativi, ben sopra al 10%.
Anche in questo caso non sono affatto deluso, anzi, più la salita si fa impegnativa meglio la “Aethos” risponde.
La sensazione è di avere proprio una bici comoda, leggera, il telaio finito ha un peso veramente eccezionale, nella mia taglia grava per soli 585 grammi dichiarati. Bici completa intorno ai 6 kg.!!!
Fatico, fatico comunque, e non poco!!!!!
Eccomi finalmente in cima, relax finalmente.

Ascolto il “silenzio”.

Mi riposo e ammiro il colore del telaio illuminato dal sole. Spettacolo!!!

Indosso l’antivento, addento una barretta e giù!!!


Proviamo a sentire le sensazioni in discesa.
All’inizio sono un po' guardingo, l’asfalto non è il massimo, e poi con una bici cosi leggera mi mette un pò di ansia. Mi dico: non rischiare, scendi tranquillo.
Invece bastano poche curve per sentirmi subito a mio agio, si comporta ottimamente e si fa guidare in maniera perfetta. Impostata la curva rimane molto stabile e soprattutto ti dà piena sicurezza. Tra una curva e l’altra mi ritrovo quasi a valle, allora mi rilasso, rallento, e mi godo il paesaggio, le montagne innevate e l’aria pungente invernale.
Ormai sono quasi a casa.

Che dire, ho fatto un’ottima scelta, mi sono fatto “consigliare bene”: la Aethos è una bici di altissima gamma, qualità da vendere, cucita su misura per me che ho il puro piacere di pedalare affrontando dislivello e parecchi km.

Una bici direi rivolta agli appassionati che vogliono un mezzo performante, bilanciato e comodo, ma anche stiloso, diverso dai soliti standard attuali.
Insomma, una bici fuori dagli schemi!

Chiaramente questo è solo il mio pensiero di amatore….

Ivrea, 18.02.2021
Umberto Baffigo

Curioso di provarla? La nuova Specialized Aethos è una delle bici TEST disponibili in negozio.

Visita poi il nostro blog, e seguici sui nostri social Facebook ed Instagram per altre story e tutorial. ]]> Thu, 18 Feb 2021 15:34:33 +0000 <![CDATA[GRAVEL: IMPROVVISAZIONE e PERFORMANCE]]> https://www.bicisportivrea.com/blog/gravel-improvvisazione-e-performance/ Non ho pianificato alcun giro, raramente mi capita.
Solitamente decido solo la direzione: sud per il piatto, est od ovest per il mangia e bevi, nord per qualche salita mediolunga.
Asfalto per 4 o 5 km, il tempo di far girare le gambe, poi inizio a guardarmi intorno, e, imbocco lo sterrato.
Sto pedalando vicino a casa, probabilmente ho già percorso questa strada tante altre volte, ma ogni volta è diversa da quella precedente.

Lo sterrato cambia forma: le pietre non sono mai nello stesso posto, le buche non hanno sempre la stessa profondità, talvolta sono pozzanghere altre volte fango allo stato puro.

Le prime decine di metri mi induriscono le gambe, ma in un attimo trovo il rapporto giusto e le vibrazioni iniziano a provocare piacere.
E' quello il momento in cui mi rendo conto di essere in totale sintonia con la mia Diverge. Sento di poter spingere in curva e ritardare la frenata.
Sono concentrato a scegliere il tracciato migliore ma allo stesso tempo non voglio perdermi il paesaggio in cui sono totalmente immerso.

Finisce il tratto di sterrato e ritorno sull'asfalto.
Se le vibrazioni di prima provocavano piacere, rientrare sull'asfalto dopo un “settore” di ghiaia è momento di pura goduria.
E' il momento di bere dalla borraccia ormai sporca.
Sembra di pedalare in leggera discesa.
Mi godo ancora il paesaggio.
In lontananza vedo una strada bianca che mi strizza l'occhio, non sono certo di averla mai imboccata, ma che importa.
Dovesse terminare in mezzo ad un bosco o ad un campo di mais, potrei tornare indietro e considerare altre direzioni.

Improvvisare il percorso con la curiosità di spingersi oltre regala quasi sempre scorci inaspettati anche nei luoghi vicino a casa che pensavi di conoscere a menadito.

Chi ha detto che gravel è sinonimo di bici da passeggio?
Escludendo i giri di scarico, magari dopo un week-end impegnativo, credo che non ci sia stata nessuna uscita in cui non abbia spinto tutto quello che avevo e tutto quello che poteva la mia Diverge.
Gli accorgimenti tecnici messi in atto da Specialized, come il future shock, ad esempio, hanno certamente agevolato la conduzione del mezzo garantendo maneggevolezza e potenza.
Ma questi sviluppi ingegneristici si sono tramutati in presupposti per spingere sempre più forte.
Spesso l'uscita tra “gravelisti” ha come titolo: ”prendiamola con calma” o ”this is a ride not a race”.
Ecco, ho imparato che il 70% delle volte è menzogna, ma una di quelle bugie a fin di bene, per approcciarsi al meglio all'uscita.

Ricordo, a proposito, la partecipazione alla “NovaEroica”. Un Week-end fantastico in puro spirito Gravel.

Sono con il mio amico Lorenzo, lui non ha sulle gambe molti km, decidiamo di iscriverci al giro medio, 90 km con D+ 1500, almeno siamo certi di finirla insieme, tanto la prenderemo con calma.

Arriviamo il sabato a Buonconvento, un piccolo borgo medioevale, agghindato a festa e sommerso di biciclette, belle biciclette.
Si respira un'aria di festa ma anche di gara, ma non ci facciamo distrarre dall'organizzazione di NovaEroica da classica di primavera.

L'aria di festa pregustata il pomeriggio era il preludio alla serata: musica rock 'n roll e birra, tanta birra, forse troppa birra.
Prima che la situazione ci scappi completamente di mano decidiamo di andare a dormire, non sappiamo esattamente cosa ci spetterà l'indomani.

Nottata difficile, colazione col carico di calorie e siamo in griglia di partenza. C'è davvero molta gente, tutti sorridenti, l'aria è serena e distesa.

Si parte.

Durante il tratto di trasferimento sino al km 0, si sente un vociare piacevole e il ronzio di copertoni gonfiati a 3 bar sull'asfalto.
Dopo una decina di km, ecco il primo settore di strade bianche. Il gruppo parlante in cui pedaliamo, si fa più silenzioso, la strada prevede uno strappo al 5-6% e in quel momento il ritmo si alza improvvisamente e ci troviamo a mangiare letteralmente polvere, tanta polvere.
Decidiamo di proseguire con il nostro passo, non badiamo a questa provocazione generale.
Non passa mezz'ora e siamo ai piedi del tratto clou del percorso il settore “Monte Sante Marie” che prevede, nei suoi 11,5 km di sterrato, un muro di un km scarso oltre il 10% di pendenza. Lì è stato agonismo allo stato puro, altro che prendiamola con calma.
Ad eccezione dei momenti ai generosi ristori lungo il percorso, l'atteggiamento è rimasto sempre lo stesso, iniziava lo sterrato e si menava come dannati.
Ma quello che ci circondava era un paesaggio mozzafiato, in tutti i sensi.

La bicicletta ti toglie il fiato due volte: la prima volta quando ti fa spingere in fuori soglia, la seconda quando ti permette di godere la bellezza della natura.

Così è andata, divertendoci a dare tutto quello che potevamo.
Anche il mio amico Lorenzo, che un pò temeva questo, ha retto bene il confronto con sé stesso e l'arrivo è stato piacevole come la partenza: birra, sempre media e ripetuta diverse volte.

Questo rappresenta il mio mondo gravel!"

Caluso, Stefano Rao

Visita il nostro blog, ed i nostri social Facebook ed Instagram per altre gravel story, e passa in negozio a provarle!

Le Diverge TEST sono disponibili. ;)]]> Thu, 28 Jan 2021 11:18:02 +0000 <![CDATA[Come registrare una bici Specialized]]> https://www.bicisportivrea.com/blog/Come-registrare-bici-Specialized/

specialized.com/it/it/account/login

Se vi siete già registrati in passato al sito specialized.com, oppure all’app Specialized Mission Control, o all’app Specialized Ride, potete usare le stesse credenziali di accesso, e passare più avanti a questo articolo.

Se siete invece al primo accesso, dovrete cliccare su CREA L’ACCOUNT

Ora occorrerà inserire il proprio nome, cognome, indirizzo mail a cui abbiamo comodo accesso, e scegliere una password per l’account Specialized, che sia lunga almeno 8 caratteri, contenga una lettera maiuscola, una lettera minuscola, un segno di punteggiatura ed un numero.

Flaggare le tre voci sottostanti, e premere INVIO

Adesso è necessario accedere alla casella di posta elettronica che abbiamo precedentemente indicato, aprire la mail arrivata da Specialized ed autenticare l’account cliccando sul tasto rosso VERIFICA IL TUO INDIRIZZO EMAIL

Autenticato l’account, possiamo tornare su https://www.specialized.com/it/it/account/login
E procedere al login inserendo mail e password appena creati e clicco su ACCEDI.

A questo punto vediamo la bacheca del nostro account Specialized, dove vengono elencate anche le nostre bici in possesso.

Per aggiungerne una, è sufficiente cliccare su AGGIUNGI UNA BICI, nella parte in basso di questa schermata.

Infine, i propri dati anagrafici saranno già inseriti, resterà da indicare il nome del negozio “Bicisport srl”, la data di acquisto, caricare una foto o ancor meglio, una scansione dello scontrino, inserire il codice seriale della bici che inizia con WSBC, (che vi abbiamo indicato o che trovate sotto il tubo orizzontale solitamente), ed infine REGISTRA UNA NUOVA BICICLETTA.

Fatto! La vostra garanzia sulla bici appena acquistata è stata estesa gratuitamente.

Registrati al nostro sito per ricevere altri tutorial ed altre storie oppure visita il nostro blog, ed i nostri social Facebook ed Instagram. ]]> Wed, 20 Jan 2021 17:30:26 +0000 <![CDATA[Dove comprare Specialized | Bicisport Ivrea, negozio e shop online]]> https://www.bicisportivrea.com/blog/dove-comprare-specialized/ Bicisport Ivrea è lo Specialized Concept Store dove comprare ogni bicicletta, componente, accessorio ed abbigliamento Specialized, e non solo, in negozio, ed online.

Siamo ad Ivrea, nel cuore del Canavese, a circa 40 minuti da Torino o da BIella.

Dal 1995 ci curiamo della bici in ogni sua forma, e della sua continua evoluzione, ovvero dalle bici cross, alle BMX, alle Rampichino per poi specializzarsi fino a diventare uno dei primi Concept Store Specialized in Italia, offrendo soluzioni per ogni tipo di preferenza, dalle bici da corsa alle cross-country, dalle ciclocross alle enduro, dalle trail bike alle gravel, dalle bici per i più piccoli a tutte le tipologie di e-bike. La passione per la bicicletta in ogni sua espressione ha trovato in Carlo, Andrea, Stefano, e Pier i degni referenti per chiunque sia contagiato dal morbo della pedalata! Gli anni passati a conoscere il mondo in sella a tutti i tipi di bici ci permettono di fornire i consigli opportuni all’acquisto di ogni singolo componente.

Possiamo ammettere di essere portatori sani della passione ciclistica.

Presso il nostro negozio troverai ogni genere di bicicletta, dalle bici da corsa alle MTB, le nuove e-bike, bici da fitness o da città, le gravel e le bici per i più piccoli.

Abbiamo a disposizione anche tutto quello ti occorrerà per pedalare: dagli immancabili caschi alle scarpe, dall'abbigliamento ad ogni tipo di componente per la tua bici, agli accessori per corredarla. Scoprili tutti qui online e se non trovi quello che stai cercando, scrivici!

Non tutto quello che è disponibile in negozio è già online...

]]> Fri, 13 Nov 2020 09:22:17 +0000 <![CDATA[Come regolare le sospensioni]]> https://www.bicisportivrea.com/blog/come-regolare-le-sospensioni/ Come fare?

Si inizia dal 'sag' per garantire la giusta geometria ed il giusto movimento delle sospensioni. Poi procederemo con la parte idraulica in modo che tua sia in grado di controllare l'energia del sistema ed il movimento del telaio. Non ti preoccupare ... sarà un'operazione indolore. ;)

PASSAGGIO 1

REGOLARE IL SAG

Iniziamo dalle basi: Che cos'è il sag?
Facile: è l'affondamento della sospensione sotto il tuo peso in posizione di pedalata.
Regolare il sag è fondamentale perché, se non tarato correttamente, si possono alterare negativamente le caratteristiche di guida della bici – ad esempio geometria e maneggevolezza.
Le nostre bici sono progettate per essere regolate su un preciso valore di sag (che chiamiamo Rx Tune); noi crediamo che questa taratura sia vicina alla perfezione ma alcuni riders - con molta esperienza - potrebbero voler modificare leggermente queste nostre indicazioni in base al terreno o alle proprie preferenze.

Suggerimenti per la regolazione del Sag

1. Assicurati che le regolazioni dell’ammortizzatore siano sulla posizione aperta (vedi sotto la sezione specifica) prima di impostare il sag.

.2. Ricordati di far lavorare la sospensione mentre stai gonfiando con la pompetta, in modo che la pressione nelle due camere dell’aria sia identica. Fai muovere la sospensione fino ad ottenere una lettura costante della pressione con la sospensione alla massima estensione.

3. Scollega la pompetta quando verifichi il sag, se la lasci attaccata influirà sulla misurazione.

PASSAGGIO 2

REGOLARE IL LATO IDRAULICO

Ogni sospensione contiene un liquido che serve a controllare la velocità di movimento della stessa.
La resistenza ottenuta grazie a questo liquido si chiama ‘smorzamento’ (damping). I circuiti di smorzamento delle nostre sospensioni sono ottimizzati in base a due scenari principali: la compressione ed il ritorno.
- La compressione agisce quando la sospensione affonda a seguito di un passaggio della ruota su di un ostacolo o sotto l’influenza del rider (es: peso).
- Il ritorno invece regola la velocità d’estensione della sospensione - dallo stato di compressione, quando rilascia l’energia immagazzinata nella molla (pressione dell’aria).

Regolare lo smorzamento

In ogni sospensione c’è almeno un tipo di regolazione.
Ogni registro riguarda un tipo di movimento (compressione o ritorno), mentre sospensioni di alta gamma potrebbero avere un maggior numero di regolazioni.
Indipendentemente dal tipo di regolazione, lo smorzamento viene controllato da registri che permettono al liquido di muoversi con più o meno attrito, in base al verso di rotazione del registro.
Questo tipo di regolazione si può paragonare ad un rubinetto, dove girare il registro in senso orario chiude il rubinetto e rende difficile il passaggio del fluido. Girare il registro in senso anti-orario apre il rubinetto ed il fluido scorrerà più facilmente. Ogni tipo di regolazione ha in genere varie posizioni, ovvero ‘click’ – dato il rumore tipico. Ha un senso, giusto?

NOTA BENE: I suggerimenti per la regolazione dello smorzamento descritti come ‘click’ si riferiscono sempre al numero di scatti in senso anti-orario partendo dalla posizione di “tutto chiuso” (registro completamente avvitato/girato in senso orario).

REGOLAZIONE SMORZAMENTO DEL RITORNO

La regolazione del ritorno (normalmente un registro rosso, oro per ammortizzatori Öhlins) controlla la velocità con la quale si ritorna nella posizione iniziale di sag. Gli ingegneri che li hanno sviluppati, raccomandano valori per il ritorno (Rx Tune) basati sulla durezza della molla (o pressione dell’aria).
Utenti molto esperti potrebbero voler modificare queste indicazioni in base al terreno, alle proprie capacità o preferenze.
Per esempio, se hai la sensazione che la bici ti scappi passando sulle rocce o che rimbalzi troppo sullo sconnesso (come se fosse sfrenato il ritorno) – devi rallentarlo avvitando il pomello.
Se la sospensione è dura e non ritorna sufficientemente in fretta (packing) dovresti aumentare la velocità d’estensione.

REGOLAZIONE DELLA COMPRESSIONE

La regolazione della compressione (in genere il registro blu) controlla il comportamento della sospensione sia su terreno dissestato che sul terreno scorrevole.
Diversamente dal ritorno, la compressione dipende molto dal tuo stile di guida, dal terreno e dalle tue preferenze personali.
I nostri ingegneri consigliano di iniziare con valori bassi di compressione (registro aperto/in senso anti-orario) per poi aumentare lo smorzamento in base al terreno e alle proprie preferenze.
Per esempio, se hai la sensazione di perdere trazione (chattering) dovresti diminuire la compressione svitando il registro di un paio di click.
Se la bici sembra troppo ‘morbida’ o se arrivi a fine corsa, dovresti aumentare la compressione girando il registro un paio di click in senso orario.

Per fare chiarezza, vi alleghiamo anche un accenno di glossario "tecnico":

FINE CORSA : Utilizzare l’intera escursione della sospensione.

CHATTERING: Quando la ruota saltella velocemente.

COMPRESSIONE: Movimento della sospensione quando la ruota incontra un ostacolo.

SMORZAMENTO IN COMPRESSIONE : Fase di smorzamento della compressione, quando la sospensione sta assorbendo l’urto.

SMORZAMENTO : Resistenza al movimento del liquido. Attrito che si crea quando l’olio passa attraverso dei fori o pacchi lamellari.

PACKING: Se, a seguito di una serie di ostacoli, la ruota ritarda l’estensione dopo la compressione – rimanendo “impaccata” con il risultato di non ritornare completamente prima di incontrare l’ostacolo successivo.

SFRENATO: Ritorno senza controllo, troppo veloce.

TRAZIONE INSUFFICIENTE: Quando la ruota non aderisce perfettamente al terreno.

RITORNO: Il movimento di estensione della sospensione quando la molla spinge la forcella o l’ammortizzatore ad estendersi.

SMORZAMENTO DEL RITORNO : regolazione della velocità di estensione dell’ammortizzatore.

SAG: La misura dell’affondamento della sospensione sotto il solo peso del ciclista in posizione di pedalata.

MOLLA: Dispositivo meccanico che accumula e rilascia energia.

DUREZZA MOLLA : Quantità di peso necessaria per far comprimere la molla di un pollice. Più è basso l’indice, più è morbida la molla.

CORSA O ESCURSIONE: Differenza tra completamente esteso a completamente compresso.

Questo è quanto crediamo possa servire come prima infarinatura!
Prova, sperimenta, e per approndimenti scrivici subito! Siamo ben lieti di darti tutte le informazioni che ti potranno servire.

Se ti è piaciuto questo articolo, clicca qui e condividilo subito su Facebook!

Ed infine per non perderti altri articoli come questo, visita il nostro blog, e seguici sui nostri social Facebook ed Instagram.]]> Thu, 20 Feb 2020 11:58:32 +0000 <![CDATA[Un week end con la Creo SL]]> https://www.bicisportivrea.com/blog/un-week-end-con-la-creo-sl/ Eccomi qua fotografato a menare sui pedali di un nuovo gioiello di Specialized…

Sono un bambino fortunato .

Un paio di settimane prima ricevevo una telefonata da Specialized Italia che ci invitava ad un evento esclusivo per il lancio mondiale della nuova Turbo Creo nel quartier generale del progetto Turbo a Cham , vicino a Zurigo.

È uno sporco lavoro ma qualcuno deve pur farlo ….

Due giorni di vacanza dalla routine lavorativa , alla scoperta delle magie che solo un Team Cosmopolita di ingegneri innamorati della bicicletta può creare.

Sicuramente il ricordo che mi porterò nel tempo dell’esperienza svizzera sarà dell’atmosfera creativa che si respirava . Un team di giovani entusiasti del loro lavoro , emozionati nel raccontarci il percorso di nascita di un progetto che hanno chiamato Creo perché hanno deciso di non accontentarsi di cosa il mercato offriva, cre-ando appunto da un foglio bianco , una nuova tipologia di bici.

Due giorni di pedalate in compagnia dei product manager e dei colleghi europei per scoprire le meraviglie di un giocattolo che ridefinisce il concetto di bici a pedalata assistita. Il motto coniato dal marketing “ It’s you, only faster “ non poteva sintetizzare meglio l’esperienza futuristica relativa al prodotto .

Che si tratti della variante Road o di quella Gravel il divertimento è assicurato, e la voracità con cui si affrontano le salite diventa una droga a cui non si può resistere !

Tutta la gamma disponibile la potete trovare cliccando qui, le specifiche tecniche sono scritte oramai in ogni dove, le emozioni che regala bisogna viverle per capirle.

Venite a provare le nostre Creo SL TEST in negozio quindi, saremo ben felici di accompagnarvi ed emozionarci con voi per le strade del Canavese alla scoperta del futuro del divertimento.]]> Fri, 20 Dec 2019 15:00:46 +0000 <![CDATA[La Torino - Nizza in Gravel]]> https://www.bicisportivrea.com/blog/la-torino-nizza-in-gravel/ Iniziamo la discesa. Con una serie infinita di tornanti ci lasciamo alle spalle la nebbia, la pioggia e qualche altro partecipante che abbiamo incontrato in salita. Più in basso la giornata è bella e calda, un invito a scendere verso il mare e la movida di Nizza.

Sbagliamo strada e invece di finire a Sospel, ci ritroviamo in un paese esattamente dall’altra parte di una cresta. Se continuiamo, sarà discesa fino alla fine, un ulteriore tentazione a raggiungere Nizza e la conclusione di questo viaggio.

Ci sediamo in una piccola piazza per fare il punto della situazione. A Lucéram non c’è quasi nulla, a parte il fascino di tutti i paesini arroccati su una montagna. Dall’altra parte della strada due giovani ragazzi stanno ritirando la verdura esposta davanti al loro negozio di alimentari. Sono quasi le 18.30 e non sembra esserci molta gente in giro. Cerco sul telefono un hotel dove andare a dormire a Nizza, visto che il bivacco sulla spiaggia non è consentito e non ci sembra nemmeno un’opzione plausibile. Rimangono solo alcuni posti in un’anonima catena di hotel da aeroporto. Io e Carlo ci guardiamo e ci immaginiamo seduti e puliti in hotel, davanti ad un continental breakfast. No, decidiamo che non è ancora arrivato quel momento. Il gps segna che in cima alla cresta c’è un ultimo waypoint condiviso dagli organizzatori del rally. E’ indicato come the last bivy spot before Nice.

Sono circa 700 metri di dislivello e una quindicina di chilometri. Ci infiliamo nel negozietto all’ultimo e compriamo cous cous, paté, formaggio, pane, cioccolato ed una bottiglia di Orangina fredda di frigo.

Saliamo nella luce del tramonto. Fa caldo, ma la strada è bellissima. Poco prima del buio raggiungiamo il punto di bivacco dove troviamo un gruppo di ciclisti inglesi e tedeschi che si sta godendo il tramonto su un piccolo prato affacciato sulla vallata. Lontano si vede il mare. Laggiù c’è la fine di questo viaggio e il ritorno alla vita di tutti i giorni. Non vogliamo sfuggirla, anzi. Però non c’è neanche così tanta fretta e il cous cous è buonissimo.

Il Rally Torino - Nizza non è una gara. Non c’è una classifica, un arrivo vero e proprio ed una partenza in linea. Non ci sono quasi regole, se non quella di non essere un asshole (cit.). Non ci sono limiti sull’attrezzatura, non ci sono controlli, punti di ristoro e cronometri. C’è un traccia gps e un appuntamento: lunedì 3 settembre alle 9 del mattino. Per me e Carlo il viaggio fino a Torino è breve, ma quando arriviamo a Piazza Bodoni ci accorgiamo che la maggior parte dei ciclisti che vi sono radunati non parla italiano. E non c’è una bici uguale all’altra. L’unica costante è un qualche tipo di sistema per trasportare quello che ognuno ritiene necessario per affrontare il percorso e dei copertoni da sterrato. Per il resto è il carnevale. Ci sono tipi minimal con gambe depilate, bici da strada adattate in qualche modo e una borsetta sottosella che contiene giusto un cambio e una camera d’aria. Altri hanno borse e borracce attaccate ad ogni punto disponibile sul telaio. Vedo tazze di metallo, bottiglie di vetro con liquidi che non hanno il solito colore fluo dei integratori, maglie di lana, ma nessuna barba hipster. Alcuni sono in MTB e c’è anche uno con la fat. Altri hanno tutto giusto e perfetto, di quella marca che hai visto su instagram, altri ancora ti domandi come faranno.

Noi siamo nel mezzo. In alcuni momenti, durante le prove fatte nei giorni precedenti, ci sembrava di avere troppo. In altri momenti ci sembrava di avere troppo poco. Non siamo degli esperti, ma non siamo degli sprovveduti. Io e Carlo qualche viaggio in bici lo abbiamo anche fatto. Siamo dei montanari e la bici è una delle nostre più grandi passioni. Ma qui è una cosa diversa: c’è il viaggio, ma c’è anche l’idea di metterci meno tempo possibile. Questa è la novità per noi. Il Rally Torino - Nizza è una gara. Perché se metti insieme un gruppo di ciclisti la situazione diventa in automatico competitiva. Me ne accorgo subito il primo giorno: quando mi avvicino a qualcuno da dietro, la reazione è il tipico aumento di ritmo a cui mi sono abituato durante le uscite in bici da strada. Sento che i discorsi vertono sempre intorno a quanti mm di copertone si è riusciti ad incastrare nel telaio o a quanti giorni si prevedono per arrivare a Nizza.

La prima salita è veramente dura. Il Collombardo, che unisce le Valli di Lanzo dalla Valle di Susa, con i suoi 2000 metri di dislivello, le pendenze superiori al 20% e il terreno smosso, non è un posto consigliabile con lo spazzolino da denti e un sacco a pelo appesi al telaio. Fa subito selezione e lo affrontiamo come se ci fosse un arrivo in salita. Mando giù qualche gel e pedalo a testa bassa nella nebbia. A Susa, nonostante le gambe dure, attacchiamo anche il Colle delle Finestre. Non ci fermiamo nemmeno a mangiare. La salita è tanto lunga quanto bellissima. Spingo sui pedali pensando alla fuga di Froome al Giro. Per fortuna abbiamo pensato di dormire in una locanda poco dietro il colle. Altri continuano nel buio della notte. Arrivare al Sestriere o Briançon il primo giorno è lo scopo di chi punta al tempone. Il giorno dopo ho le gambe dure, più di quanto avrei voluto, e inizio a pedalare lentamente. Il posto è bellissimo. La strada dell’Assietta si stende davanti al nostro sguardo: una linea bianca senza fine nel verde bruciato tipico delle terre alte. Superiamo alcuni che hanno evidentemente passato qualche ora di notte per arrivare fino al Rifugio dell’Assietta. Il risveglio deve essere stato tragico per loro. Il ritmo è quello permesso dalle nostre gambe. Ci fermiamo a fare qualche foto, nonostante la fame ci spinga verso Sestriere. Mangiamo finalmente con le “gambe sotto un tavolo” e, nel pomeriggio, superiamo il Monginevro e l’Isoard lasciando che sia il corpo a dettare il ritmo e non le nostre aspettative.

Il Rally Torino - Nizza non è una gara perché sarebbe un peccato affrontarlo a testa bassa. E’ un viaggio sulle strade più alte delle Alpi. Un continuo alternarsi di vallate abitate e paesaggi marziani. Giù si mangia, in ogni valle qualcosa di diverso. Su si pedala quasi in apnea. Giù ti senti padrone della situazione. Su sei esposto agli elementi, sul filo di sentirti fuori luogo con la tua sottile salopette da bici e la giacchetta leggera. Si sale rallentati dalle borse, si scende cantando per l’euforia data dalla bicicletta che scorre. Si avanza con quella leggerezza mentale data dal sapere che tutto ciò che ti serve è lì con te, appeso al telaio. La bici è in grado di estendere o comprimere lo spazio. Permette di fuggire dal temporale in arrivo, ma non ti isola dall’ambiente che ti circonda. Ti serve solo un po’ di allenamento per farla correre.

Eh si, il Rally Torino - Nizza è una gara perché il percorso non è scontato. Se non i primi chilometri del primo giorno, non c’è quasi un metro che non sia in salita o in discesa. E quando inizi una salita, puoi solo concluderla, perchè nel mezzo non c’è quasi niente. Avanzi a salti quantici. E l’idea di metterci meno tempo possibile è quasi una questione estetica, di pulizia della traccia che ti lasci dietro. Ma non è solo questo. Puoi anche non sentire il confronto con gli altri, ma è rimane il piacere di mettersi alla prova. E’ la famosa gara con te stesso. Quella gara in cui le regole le decidi tu e sono probabilmente più severe di quelle che ti imporrebbe il senso comune. Quella gara, che se la chiudi, vinci sempre. Anche se non arrivi primo.

Il Rally Torino - Nizza è un evento di bikepacking. Non è una gara, ma piuttosto una sfida con se stessi nel portarlo a termine. Durante il rally non c’è nessun tipo di supporto. Le uniche informazioni condivise sono l’itinerario, qualche consiglio pratico su dove dormire e mangiare, l’ora e il luogo della partenza. Il percorso include all’incirca 485 Km di asfalto e raggiunge una quota massima di 2750 m (il Colle dell’Agnello). In aggiunta presenta 240 Km di strade sterrate militari, spesso ad altitudini superiori ai 2000 m. I paesaggi del Queyras, del Parco Nazionale del Mercantour e delle Alpi piemontesi sono la ricompensa per chi è preparato a pedalare per lunghe giornate e dormire sotto le stelle. L’intero percorso misura tra i 600 e i 700 Km con all’incirca 15-20.000 metri di dislivello. In ogni caso si possono scegliere alcune varianti del percorso in modo da adattarlo alle proprie abilità e aspettative. Gli sterrati più duri hanno sempre un’alternativa più semplice o asfaltata. Non c’è un regolamento vero e proprio, ma piuttosto delle regole di condotta generali. La bici consigliata per il percorso integrale deve essere predisposta per terreni particolarmente difficili, con copertoni almeno da 35, ma sono vivamente consigliate misure maggiori. Non definirei le strade militari del cuneese degli sterrati, ma piuttosto dei sentieri particolarmente larghi. Bisogna prevedere di avere con se numerosi ricambi per la bici, vestiti per il freddo e almeno due portaborracce. Del resto ci si trova spesso ad oltre 2000 metri in luoghi particolarmente isolati da affrontare con particolare attenzione.

torino-nice.weebly.com

Articolo e foto di Damiano Levati : Storyteller-Labs

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